Fuel System
JA11 30年ぶりの燃料フィルター交換 とフィルターガス交換 最強燃料経路洗浄＆コーティング材Daytona フェールプレッシャーレギュレータ、チャコールキャニスター交換
Install New Fuel Filter first time in 30years and New Filter gas & Daytona Fuel System Cleaner,Fuel Pressure Regulator,Charcoal Canister
今回交換した部品
- 燃料フィルター
- ユニオンボルトアウトレット
- ユニオンボルトインレット
- ガスケット4つ
- ガスケット インレットボルト先端
- 燃料フィルター固定ボルト2個
- インテークマニホールドのフィルターガス2個 新型改良版はAisin製灰色(旧型はNippon Densoの赤)
Fuel Pressure Regulatorの交換
最近エンジかかりずらい時があり、燃圧低いと思い新しいのに交換しました。
廃盤になったJA11のプレッシャーレギュレータ燃圧2.0-2.2kgですが,JA12,22用はまだ新品純正がヤフオクで売られており、そちらにしました。12、22用は少し燃圧が高い設定のレギュレータで2.6kgくらいになるみたいですが流用出来るようです。
最初は社外のToeiや社外の燃圧調整式の燃調出来るレギュレータもありますがあまり良くないという声もあるのでやはり新品純正にしました。11の廃盤なったやつの品番は15610 83C00ですが12、22用は15610 73G00です。
燃圧が低くなるといろんな悪循環があるようです。必
1.要以上にアクセルふかすことになり燃費の悪化
2.また空燃比が狂い、不完全燃焼が続き、ピストンないにカーボンなど溜まりやすくなり、
3.同時にブローバイガスも大量発生するのでブリーザホースからインテーク、エアクリ、タービン周り、インタークーラー、インマニあたりをオイルまみれになるようです。
なのであまり知られていないこのプレッシャーレギュレータは交換オススメです。
※燃圧高くなるのも良くないみたいなので結局元の2.2k燃圧のプレッシャーレギュレータ(廃盤)にもどして標準にしました。
ガソリンタンクオーバーホール 燃料ホース全部新品に交換
交換した部品
・燃料レベルゲージアッシとパッキン新品純正
・燃料ポンプのガスケット新品純正
・燃料ポンプとゲージのプラスネジ新品純正
・燃料リターンホース (プレッシャーからリターンパイプ結ぶホース 新品純正
・給油口からタンクに伸びる太い燃料ホース新品純正
・リリーフバルブやその他細い燃料ホース全て新品純正
・新品純正ホースフェールフィルターインレットパイプ燃料ポンプの14mmでかしめる奴(廃盤ですが海外サイトでJB31当時のシエラをのパーツカタログ参照し、ほぼ同じ形状で適合若干カーブが違うので、手で曲げて加工
・パイプクランプ(燃料パイプを固定するパイプクランプ2個新品純正)
・ホースクリップ各種新品純正
・念のため2回目の燃料フィルター交換 ガスケット、も
Charcoal Canister チャコールキャニスター 燃料蒸発ガス抑制装置とブローバイ還元
現在出回っている新品チャコールキャニスターの情報
・JA11の新品純正チャコールキャニスター 品番18560 83G00は廃盤
・カプチーノの新品純正チャコールキャニスター品番18560 80F01 現在価格1万5000円台ヤフオク
・JB23の新品純正チャコールキャニスター
品番18560 83J00 現在価格 6000円台やすいのでこれにした
JB23のキャニスターは排気口が4mmから6mm担っているためアダプターか少し加工が必要そうです。
※インジェクターは純正の豚鼻前期の物が適合だったので戻しました。 5型のインジェクターは5型のエンジンコンピュータ、5型のタービンが3つ揃って初めてパワー発揮できるのでそれ以外はちゃんと適合したインジェクターを取り付けないと、冷感時のもたつきが起きトルクも落ちます 空燃比が狂いパンパンアフターファイヤも起きる ですが、純正豚鼻インジェクターに戻したらめちゃくちゃ調子良くなりました
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